কেন মোটর ভাইব্রেট হয়?

কম্পন একটি সমস্যা যা সমস্ত মোটর প্রায়ই সম্মুখীন হয় এবং উত্পাদন, ইনস্টলেশন, অপারেশন, রক্ষণাবেক্ষণ এবং মেরামতের সময় অবশ্যই সমাধান করতে হবে। অত্যধিক কম্পনের ফলে মোটরের চলমান স্থায়িত্ব নষ্ট হয়ে যাবে, যাতায়াতের অবস্থার অবনতি হবে, যন্ত্রাংশের ক্ষতি হবে, মোটরের আয়ু সংক্ষিপ্ত হবে এবং এমনকি বন্ধ হয়ে যাবে। ডিসি মোটরের কম্পনের প্রধান কারণ হল যান্ত্রিক, বৈদ্যুতিক এবং ইনস্টলেশন। নিম্নে মোটর ভাইব্রেশনের কারণগুলির জন্য Vshida মাইক্রো মোটরের একটি সংক্ষিপ্ত পরিচয় দেওয়া হল:

1. বৈদ্যুতিক কারণ

(1) ইলেক্ট্রোম্যাগনেটিক বল। এই ইলেক্ট্রোম্যাগনেটিক ফোর্সটি প্রধানত মেরু টুকরোগুলির নীচে চৌম্বকীয় প্রবাহের অনুদৈর্ঘ্য দোলনের কারণে ঘটে, সাধারণত দাঁতের ফ্রিকোয়েন্সি সহ। বিশেষত যখন স্টেটরটিও আটকে থাকে, তখন চৌম্বকীয় প্রবাহ বাড়ানোর ফলে একটি বিকল্প চৌম্বকীয় টান শক্তি গঠন করা সহজ হয়।

(2) বায়ু ব্যবধান অভিন্ন নয়। সমাবেশের অসম বায়ু ফাঁকের কারণে, মোটর চলাকালীন একতরফা চৌম্বকীয় টান বল তৈরি হয় এবং এর প্রভাব মোটর শ্যাফ্টের বিচ্যুতি বৃদ্ধির সমতুল্য।

(3) রটার কয়েল ক্ষতিগ্রস্ত হয়. রটার কয়েলের ক্ষতির কারণে, মোটর চালানোর সময় রটারের রেডিয়াল বল অসম হয় এবং রটার কয়েলের ক্ষতি বৈদ্যুতিক যন্ত্র দ্বারা পরিমাপ করা যায়।

2. যান্ত্রিক কারণ

(1) আর্মেচার ভারসাম্যহীন। ঘূর্ণনের সময় ভারসাম্যহীন ভর দ্বারা উত্পন্ন কেন্দ্রাতিগ বলের কারণে, একটি ঘূর্ণন বল বিয়ারিং এর উপর কাজ করে, যা মোটর এবং ভিত্তির কম্পন ঘটায়। যখন বাতাসের ফাঁক অসম হয়, প্রধান মেরুটি শক্তভাবে স্থির করা হয় না, বা মেশিনের ভিত্তি এবং শেষ কভারের অনমনীয়তা দুর্বল হয়, তখন কম্পন আরও বৃদ্ধি পাবে। অতএব, যখন রটার ভারসাম্যহীন বলে পাওয়া যায়, তখন গতিশীল ভারসাম্য পুনরায় ভারসাম্যপূর্ণ হতে হবে।

(2) বিয়ারিংয়ের রেডিয়াল ক্লিয়ারেন্স খুব বড়, এবং বাইরের রিং এবং শেষ কভারটি আলগা। ভারবহন, জার্নাল এবং ভারবহন আসনের মধ্যে সহযোগিতা অবশ্যই প্রয়োজনীয়তাগুলি পূরণ করবে, অন্যথায় দুর্বল ভারবহন অপারেশনের কারণে সৃষ্ট কম্পন এড়াতে এটি স্প্রে বা ব্রাশ করে চিকিত্সা করা উচিত।

(3) জার্নালটি উপবৃত্তাকার বা খাদটি বাঁকানো। যখন মোটর ঘোরে, রটারের মাধ্যাকর্ষণের কারণে হস্তক্ষেপের কম্পন তৈরি হয় এবং এর কম্পনের ফ্রিকোয়েন্সি সাধারণত মোটরের অপারেটিং ফ্রিকোয়েন্সি দ্বিগুণ হয়। জার্নালের উপবৃত্তাকার বা খাদের নমন ক্র্যাঙ্কিংয়ের সময় একটি ডায়াল সূচক দ্বারা পরিমাপ করা যেতে পারে। জার্নালের উপবৃত্তাকারটি অবশ্যই ঢালাই বা ব্রাশের প্রলেপ দেওয়ার পরে বৃত্তাকার হতে হবে এবং শ্যাফ্ট বাঁকা হলে এটি অবশ্যই সংশোধন করতে হবে।

(4) মেশিন বেস এবং শেষ কভারের গুরুত্বপূর্ণ সহায়ক অংশগুলির উত্পাদন ত্রুটি বা চলমান বিকৃতি। ফ্রেম এবং শেষ কভারের মতো রটারের গুরুত্বপূর্ণ সহায়ক অংশগুলির আকার এবং অবস্থানের ত্রুটি সহনশীলতার বাইরে থাকায়, দীর্ঘ সময় ধরে মোটর চালানোর পরে ফ্রেম এবং শেষ কভারের মতো গুরুত্বপূর্ণ সহায়ক অংশগুলি বিকৃত হয়ে যায়, যা মোটর পরিচালনার সময় বিয়ারিংকে হস্তক্ষেপ বল তৈরি করে, যার ফলে মোটরটি কম্পিত হয়।

3. ইনস্টলেশন কারণ

মোটর এবং লোড মেশিনের মধ্যে দুর্বল সংযোগ এবং ইনস্টলেশনের কারণে, মোটর চলাকালীন এটি অনিবার্যভাবে হস্তক্ষেপ বল সৃষ্টি করবে, যার ফলে ইউনিটটি ঘূর্ণন গতির মতো একই কৌণিক ফ্রিকোয়েন্সিতে কম্পন তৈরি করবে।

4. কম্পনের কারণের প্রাথমিক বৈষম্য পদ্ধতি

মোটর কম্পনের সমস্যাটি সমাধান করার সময়, প্রথমে, এটি নির্ধারণ করা প্রয়োজন যে মোটরটির কম্পন কোন কারণে ঘটে, অর্থাৎ যান্ত্রিক, বৈদ্যুতিক এবং ইনস্টলেশনের মধ্যে কারণ নির্ধারণ।

(1) কম্পন মোটর বা লোড মেশিন দ্বারা সৃষ্ট কিনা তা পার্থক্য করুন। পদ্ধতিটি হল লোড মেশিন থেকে মোটর সংযোগ বিচ্ছিন্ন করা। যদি কম্পন ব্যাপকভাবে পরিবর্তিত হয়, এটি লোড মেশিন বা ইনস্টলেশনের সাথে সম্পর্কিত; যদি কম্পন পরিবর্তন ছোট হয়, এটি মোটর নিজেই দ্বারা উত্পন্ন হয়।

(2) কম্পন বৈদ্যুতিক বা যান্ত্রিক কারণে সৃষ্ট কিনা তা পার্থক্য করুন। পদ্ধতিটি হল মোটরটিকে সর্বোচ্চ গতিতে চালানো এবং হঠাৎ বিদ্যুৎ সরবরাহ বন্ধ করা। কম্পন হঠাৎ কমে গেলে বৈদ্যুতিক কারণে কম্পন হয়; যদি কম্পন খুব বেশি পরিবর্তিত না হয় তবে এটি প্রধানত যান্ত্রিক কারণে ঘটে।